铝合金一体化压铸技术

大型一体压铸结构件在车身上的应用为什么首先在特斯拉研发成功，主要原因在于该企业有创新的机制和氛围，其次是企业领导的超前眼光和战略定力，是一场从上至下的重大创新实践，深刻改变了汽车车身的结构设计、新材料新工艺的应用格局，也使得压铸这个行业重新焕发生机。

当然，对于该项技术争论最多的还是减重与成本，即一体压铸的设计是否减重，减重比例大致多少？成本与传统钢质方案相比成本是增加还是减少？若是降本，降本比例是多少？每公斤一体压铸产品的成本大致是多少？这些问题目前没有行业公认的具体数值，每个研发一体压铸产品的企业都有自己的测算。因为测算的基础、边界没有统一的定义，所以就很难得出相对准确的结果。但综合目前多个应用案例的数据来说，大致是一体压铸相对传统的钢质方案可以减重约20%，大致每公斤产品对应的成本约为30元。

从技术角度来说，该项技术的难点在于控制产品质量、提升产品合格率，能做到90%的合格率就相对不错了。因为一体压铸的产品投影面积较大，产品容易出现外部尺寸和内部缺陷等问题，需要综合提升材料、结构、工艺、模具和压铸机的协同开发能力，才能更好的应用该项技术。

总之，一体压铸技术是目前轻量化技术的热点，将极大推动新材料、新工艺、新装备的应用和发展，也极大影响和改变车身的架构和设计，是一场重要的轻量化技术革命。有的企业紧紧跟随，有的企业还在观望，有的企业放弃，是机遇还是坑，需要企业的深刻洞察和战略眼光，也是考验企业是否真正具有创新机制和创新氛围的试金石，让我们拭目以待。

一体式双门环

一体式双门环是一体式单门环的技术升级，集成度更高、尺寸更大、形状更复杂、难度更大。该项技术基于热冲压技术，可以大幅度提升整车侧碰安全性，又能平衡轻量化和性能，是目前行业非常热的研究和应用领域，也是汽车轻量化技术沿着少件化、集成化方向的重要案例。

国内外已经又不少车型应用了一体式热冲压单门环，但双门环还较少，需要集中行业资源进行技术协同攻关。联合材料、模具、零部件、高校、主机厂等上下游企业，可以有效协调和统筹资源，掌握规律、解决问题、实现应用。有望使得我国在该领域保持领先，为提升我国汽车行业的轻量化水平提供有力支撑！