铝合金一体化压铸技术

1）铝合金一体化压铸技术是一种减量集成轻量化零部件制造技术，因其减重效果好、性价比高、可显著提高车身结构制造效率，符合汽车轻量化发展趋势，在中、高端新能源乘用车结构轻量化领域必将得到广泛应用；

2）优异的强韧性、流动性、充型性、压铸性、脱模性和连接兼容性是免热处一体压铸理铝合金材料性能开发和调控的发展方向；

3）大型复杂薄壁铝合金一体化压铸件模具设计开发是提升零件成形性、均匀性、性能稳定性和一致性的核心技术。

4）铝合金压铸件集成设计和布筋优化是铝合金一体化压铸机技术在汽车结构上得以推广应用的重要牵引；

5）铝合金一体化压铸件的铸造缺陷控制技术是提高成品率、降低压铸件制造成本，满足零件使用性能的关键技术；

6）高性能大吨位铝合金压铸设备的研发和应用，是铝合金一体化压铸技术在汽车上推广应用的重要保证。

一体式双门环

汽车轻量化技术创新战略联盟专家委主任、吉林大学教授王登峰：

1）热成形钢一体式激光拼焊整体门环，因其零件集成度高、减重量大，结构抗撞性能好，制造工艺简化等优点，在节能与新能源乘用车车身上有广阔应用前景。

2）在一体式热成形钢激光拼焊门环结构集成设计中，各零件板材厚度、强度的选择，以及零件分缝位置的确定，要同时考虑车身在服役过程中对门环不同位置结构刚度、强度和各种碰撞模式结构抗撞性的要求。

3）在一体式门环成形中，热成形件大型模具设计、模腔与不同厚度激光拼焊板件之间的研合，零件冷却均匀性、冲压参数的匹配优化，都会对门环成形精度和性能产生较大影响，应对标现有成功案例，不断积累数据和经验，尽快研发出满足服役性能要求的一体式门环产品。

4）根据车身对一体式门环的性能要求，制定并完善一体式门环集成件的性能评价指标，如门环的弯曲刚度、扭转刚度、成形精度、焊缝强度、冲击功等。以便对一体式门环的性能进行对比评价。

5）不同强度级别的钢材因其弹性模量变化不大，超高强成形钢尽管其结构强度显著增加，但其刚度几乎不变。在一体式门环的研发中，因热成形钢强度提高、零件壁厚减薄，会导致门环整体刚度降低，必须调整各梁、柱断面形状和尺寸，以对门环刚度进行补偿，确保其性能满足设计要求。

6）高强钢热成形技术与冷成形相比因其能耗较大，碳排放高，与汽车行业“双碳”目标不一致，建议对一体式门环进行碳排放核算，并与冷成门环进行对比，以给企业一个碳排放量化指标。